SOP: Kultur og logistik i Ryanair

1. Indledning

1.1 Opgaveformulering

Ryanair er i en branche, som har oplevet en stor omvæltning over de seneste årtier. Lavprisselskaber som Ryanair er begyndt at dominere på et marked, hvor kunden efterspørger billige flybilletter. Så hvordan driver Ryanair virksomhed, og hvad går deres egentlige koncept ud på? Ryanair skiller sig ud fra de øvrige flyselskaber, og er derfor interessant at undersøge. Denne virksomhed og dette koncept vil jeg i de følgende afsnit, redegøre for. Men hvilke effektiviseringer har de formået at lave i forhold til deres logistik, som har ført dem til toppen af flybranchen, og hvilken betydning har virksomhedskulturen for logistikken? Disse spørgsmål vil i de følgende afsnit, blive analyseret, hvor jeg gennem fagenes metoder vil komme frem til en konklusion. Til sidst vil jeg vurdere, hvorvidt der ligger et behov for eventuelle ændringer i deres logistik. Dette er interessant, da Ryanair over de seneste år har fået et dårligt ry som følge af deres effektive logistik.

1.2 Metode- og teorivalg

I redegørelsen vil jeg komme ind på Ryanairs vækststrategi, idégrundlag og til sidst deres koncept, som i denne opgave vil fungere som en virksomhedsbeskrivelse af Ryanair. Dette vil være tilstrækkeligt, i forbindelse med at lave en virksomhedsbeskrivelse. Ved logistikanalysen vil jeg primært anvende just-in-time og lean. Disse to teorier viser, hvordan Ryanair har formået, at effektivisere deres logistik. Til den tilhørende kulturanalyse vil jeg anvende Hofstede og Halls kulturteorier, som giver et samlet overblik over den irske kultur. Til sidst i vurderingen vil jeg basere den på baggrund af de foregående analyser.

1.3 Afgrænsning

I forbindelse med denne rapport, er der flere forskellige teorier og modeller, som jeg har afgrænset mig fra. Ved virksomhedsbeskrivelsen, afgrænser jeg mig fra virksomhedsfacts, heriblandt deres historie. I forhold til analysen af Ryanairs logistik, afgrænser jeg mig fra et par af de 7 spildtyper, som ellers indgår under lean. Disse passer dog ikke til Ryanair, eftersom de ikke er en produktionsvirksomhed. Desuden afgrænser jeg mig fra det fjerde princip under lean, som går på at gøre en produktion trækstyret i forhold til kunden. Igen er dette ikke relevant, da Ryanair ikke er en produktionsvirksomhed. Til sidst i forhold til analysen af logistikken afgrænser jeg mig fra six sigma, eftersom jeg finder just-in-time og lean tilstrækkelige. Til analysen af virksomhedskulturens betydning for logistikken afgrænser jeg mig fra Scheins isbjerg, hvilket jeg gør, fordi jeg finder Hofstede og Halls teorier tilstrækkelige.

2.