SRO om Shippingmarkedet med fokus på D/S Norden - IØ og VØ

2. Indledning

Den økonomiske krise har påvirket alt og alle de seneste 5 år. Specielt shippingbranchen, hvor indtjeningsmulighederne er direkte afledt af den globale efterspørgsel, er stærkt påvirket. Opgaven søger at redegøre for mulige årsager til de faldende fragtrater, efterfulgt af en analyse af en af branchens aktører, rederiet D/S Norden. Analysen og egne forventninger, som bygges på viden fra fundet materiale, ligger slutteligt til grund for en vurdering af D/S Nordens økonomiske udviklingspotentiale. Redegørelsen afgrænses til omfattende tørlast -og tankmarkedet, fordi disse er D/S Nordens to hovedmarkeder.

Fig.2: Årligt gennemsnit i fragtraterne, 1000$/day

3. Udviklingen på det internationale shipping marked - et overblik

Her fremføres faktuelle oplysninger/statistikker over udviklingen i fragtraterne på henholdsvis tørlast -og tankmarkedet. Formålet er at skabe et visuelt overblik over udviklingen. Baltic Dry Index - Tørlast Indekset måler fragtraterne for tørlast som jern, kul, korn og lignende pr. metric ton fra havn til havn på baggrund af en rundspørge blandt verdens mæglere. Indekset toppede i juni 2008 med 11.440 point og etablerede et bundniveau d. 31. november 2008 med 715 point - det laveste siden januar 1987. Tank markedet Statistikken viser udviklingen for den gennemsnitlige fragtrate pr. skibsdag pr. år. Samme mønster forekommer som ved Baltic Dry Indekset - høje rater i 2008 efterfulgt af ekstremt lave rater i 2009. Faldet fra 2008 til 2009 er ca. 65%.

Fig. 1: Udviklingen i Baltic Dry Indeks

4. Årsager til udviklingen på shippingmarkedet

Fragtrater bestemmes gennem udbud og efterspørgsel, hvor antallet af skibe (udbud) og antallet af laster (efterspørgsel) afgør prisdannelsen.

Pga. pladsknaphed er ikke alle årsager redegjort for:

4.1 Fælles efterspørgselsdeterminanter for begge markeder

Verdensøkonomien er en væsentlig årsag til faldet i fragtraterne på markedet; væksten i OECD landenes bruttonationalprodukt var i 2007 på 2,8%, hvorefter økonomierne bevægede sig ind i en økonomisk krise, idet årlig BNP-vækst var under 2%. Økonomierne skrumpede kraftigt i 2009 med 3,8%. Om end fragtraterne på tankmarkedet og på Baltic Dry Indekset sidst i 2009 og starten af 2010 udviste positive takter, påbegyndtes en ny nedtur. Nedturen kan relateres til faldet i BNP-væksten, som i OECDlandene faldt til 1,8 i 2011. Dermed er medlemslandene pr. definition tilbage i en økonomisk krise. Fig.3: Prisdannelsen på fragtrater Tilfældige chok har haft negativ indflydelse på efterspørgslen efter tonnage, specielt i 2011 .