SOP om Bilindustrien i Afsætning A og International Økonomi A

Side 1

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

1

Abstract

The study investigates how the environmental politics and the financial crisis have affected the automotive industry in the past five years and what is happening to peoples way of thinking, when they want to buy a new car. Furthermore does the study investigate what Volkswagen can do to adapt and improve the new conditions on the market, with special reference to the Chinese and German market based on the countries? Through reading in many different articles and web pages, the study will be able to analyze how the environmental politics and the financial crises are affecting the automobile industry.

HHX 3. år and improve their cars to the new market, in this matrix I have also analyzed the key financial rations of the German and Chinese markets. These studies showed that the automotive industry is under a huge pressure, all the car manufactures sales is decreasing on a global plan. Volkswagen which I concentrated a lot of my analysis about has a healthy marketing strategy, but they are as well hurting. The financial crisis and the environmental politics is putting a stop to the over consumption of Co2, the world is suffering from.

Side 2

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

2

Indholdsfortegnelse

Abstract ............................................................................................................................................................. 1 Indholdsfortegnelse ........................................................................................................................................... 2 Indledning .......................................................................................................................................................... 4 Beskrivelse af bilindustrien og dens udvikling de sidste 5 år. ........................................................................... 5 Hvordan er bilindustrien påvirket af miljøpolitik og finanskrisen? ................................................................... 5 Skatter og Afgifter ............................................................................................................................................. 6 Nye produkter samt energikilder ...................................................................................................................... 8 Forløbs gennemgang af udviklingen og højdepunkter ...................................................................................... 8 Beskrivelse af Volkswagen ............................................................................................................................... 11 Strategiske forandringer på Volkswagens marked. ......................................................................................... 12 Ansoffs vækstmatrix ........................................................................................................................................ 12 Porters alternative konkurrencestrategier ...................................................................................................... 13 Blue ocean strategi .......................................................................................................................................... 14 Positionering .................................................................................................................................................... 15 De 4’er P’er. ..................................................................................................................................................... 15 Produkt: ........................................................................................................................................................... 15 Place (distribution): ......................................................................................................................................... 15 Promotion ........................................................................................................................................................ 15 Pris: .................................................................................................................................................................. 16 Fremtiden for VW ............................................................................................................................................ 16 Makroøkonomiske nøgletal på VW største markeder .................................................................................... 16 Det Tyske marked ............................................................................................................................................ 16 Det Kinesiske marked ...................................................................................................................................... 19 Konklusion ....................................................................................................................................................... 20 Litteraturliste ................................................................................................................................................... 21

Side 3

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

3

Bilag 1 .............................................................................................................................................................. 22 Bilag 2 .............................................................................................................................................................. 24 Bilag 3 .............................................................................................................................................................. 25 Bilag 4 .............................................................................................................................................................. 26 Bilag 5 .............................................................................................................................................................. 27 Bilag 6 .............................................................................................................................................................. 28 Bilag 7 .............................................................................................................................................................. 29 Bilag 8 .............................................................................................................................................................. 30 Bilag 9 .............................................................................................................................................................. 31

Side 4

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

4

Indledning

Da vi befinder os midt i en finanskrise som lader til at udvikle sig til en længerevarende økonomisk krise, samt en tid, hvor verden er ved at få øjnene op for de klima problemer vi i nærmeste fremtid kommer til at står overfor, er bilindustrien i denne tid, en industri, som kæmper for at overleve. De kommende år, ville blive en hård tid for bilindustrien. Og det er derfor mit emne i mit SRP omhandler disse problemstillinger. Jeg skal beskrive hvilken udvikling der har været i bilindustrien gennem de sidste fem år, og på baggrund af det, skal jeg analysere hvordan Volkswagen kan tilpasse sig de nye præferencer som markedet får. Ud fra Volkswagen største markeder vil jeg udarbejde en analyse af hvordan de også bedst tilpasser sig disse markeder.

Jeg vil i opgaven informationssøge gennem avis artikler så opgaven får en objektiv besvarelse. Min informationssøgning om Volkswagens største markeder og deres nøgletal, vil være afgørende for udarbejdelsen af rapporten.

Side 5

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

5

Beskrivelse af bilindustrien og dens udvikling de sidste 5 år.

Hvordan er bilindustrien påvirket af miljøpolitik og finanskrisen?

Man har i mange år været klar over at, vores største energi ressource, olien, ikke er vedvarende energi. 90 % af den globale transport er baseret på olien [1], men det er ikke sådan de fremtidige tal ser ud. På et tidspunkt er vi nødt til at finde en anden energikilde som kan drive et transportmiddel, om det er biler, fly eller skibe er olien ikke vores fremtidige løsning.

Det er ikke muligt at sætte en dato for oliens opslip, da den globale vækst er i udbrud og synes at stige langt ud i fremtiden, men Det Internationale Energiagentur (IEA) [2] forudser en vækst i det globale olieforbrug fra 26 mia. tønder i 2000 til 44 mia. tønder i 2030 [3].

Det er ikke blot et problem at vi bruger al olien, et stort problem er også de gasser som bliver udledt fra motorerne, her er det hovedsageligt Co2 (kuldioxid) jeg tænker på, men andre giftige gasser som også er værd at bemærke er CH4 (methan) og N20 (lattergas), disse gasser udgør en stor trussel for selve jordkloden. I bilag 1 kan du se hvordan jorden bliver påvirket af vores store udslip af drivhusgasser.

Efter folk blev beviste om dette problem, begyndte politikere og regeringsmænd verden over, at indskærpe miljøkravene til biler. Man har f.eks. Pr. 1. januar 2008 i mange store tyske byer, valgt at indføre noget som hedder et miljømærke (Umweltplakette), det er et mærke som sidder i forruden af din bil, mærket kan købes på alle værksteder i tyskland, og hvis du som Dansker skal til en af de tyske byer i din egen bil, kan det miljømærke købes i din synshal. Mærket koster mellem 5 og 10 euro, men bliver du stoppet uden dette mærke, kan du få en bøde på helt op til 40 euro [4], formålet med miljømærket er at adskille bilerne fra

1

Kilde: www.tekno.dk/pdf/projekter/p04_Naar_den_billige_olie_slipper_op.pdf

2

Det Internationale Energi Agentur (IEA) er en mellemstatslig organisation, som fungerer som energirådgiver for 28

medlemslande i deres bestræbelser på at sikre pålidelig, fornuftig prisfastsat og ren energi.
3

Kilde: www.tekno.dk/pdf/projekter/p04_Naar_den_billige_olie_slipper_op.pdf

4

http://www.umwelt-plakette.de/int_daenemark.php?SID=618fhma2nv42ogt0jfuku03lv7

Side 6

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

6 hinanden, alt efter hvor miljøvenlige de er, og på længere sigt vil byer som Berlin, kun lade de mest økonomiske biler køre rundt i bymidten [5].

Man har også i Danmark valgt at gribe ind overfor miljøproblemet. Regeringen har foreslået en mere økonomisk form for taxaer i Danmark, da taxaer som ofte er store biler med store motorer. Regeringen har valgt at dele alle nye personbiler op i 7 energiklasser, som du kan se i bilag 2. Regeringens mål er at når taxaerne skal udskiftes, skal de som minimum være i energiklasse C, men Christian Poll fra DN (Danmarks Naturfredningsforening), mener dette er et uambitiøst mål, da man i dag kan få personbiler i klasse B og A. Han mener man burde starte i klasse B og varsle om indskærpelse af kravene inden for 3 år [6].

Kyoto aftalen, er en aftale som blev vedtaget i Kyoto i 1997, aftalens formål er at få industrilande til at sænke deres Co2 udslip. I starten var der ikke opbakning for projektet, men under et møde den 16. februar 2005 lykkedes det at få nok lande med på projektet.

Kyoto aftalen har sat sig nogle bindende mål. 37 industrilande samt den Europæiske union skal sænke deres Co2 udledning med gennemsnitlig 5 % i år 2012 i forhold til år 1990. EU skal som helhed sænke deres Co2 udslip med 8 %. Danmark, Tyskland og Luxemburg er de lande som står over for den største opgave, da de skal sænke deres Co2 udslip med 21 % [7].

Skatter og Afgifter

Bilindustrien er meget individuel, alt efter hvilket land man bor i. Vi har i Danmark gennem mange år haft en kæmpe beskatning på biler, i bilag 3 kan du se hvor mange flere % Danskerne betaler i registreringsafgift og moms end vores nabolande.

5

http://ing.dk/artikel/84389-danske-bilister-risikerer-miljoeboeder-i-tyske-byer

6

http://www.dn.dk/Default.aspx?ID=1339&PID=9&NewsID=567

7

http://da.cop15.dk/klimafakta/kyoto+protokollen/hvad+siger+kyoto-protokollen-c7-

Side 7

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

7

For lige at give et eksempel på, hvilken enorm afgift vi har med at gøre her, har jeg taget udgangspunkt i en den nye VW Polo, som netop er udkommet på det danske marked.

I Tyskland koster den billigste VW Polo 1,2 (60 heste, 3 cylindre) 3-dørs basisudgave: 12.150 euro (DKK KR 90.415,44).

I Danmark kommer en fuldstændig identisk bil til at koste: 149.995 kroner (Euro 20.156,28) [8].

Vi har i Danmark en registreringsafgift på 180 % og vi betaler 25 % moms af alle vare vi køber, altså en samlet afgift på 205 %. 3 ud af 4 danskere mener at afgiften skal bestemmes efter hvor meget Co2 bilerne udleder og påstår de ville købe en mere økonomisk bil, hvis afgiften på økonomiske biler bliver sænket [9]. En anden væsentlig faktor er den afgift som er på brændstoffet. I Danmark har vi også en høj afgift på benzin og diesel.

Afgiften på benzin er 4,19 (inkl. CO2 afgift) og 2,85 for diesel (inkl. CO2 afgift) [10]. Disse faktorer betyder at Danskerne køber mindre biler med små motorer. Man ser jo bl.a. aldrig en Toyota Aygo eller en Citröen C1 i U.S.A, da Amerikanerne ikke har de samme afgifter på hverken biler eller brændstof som vi har i Danmark. Amerikanerne bliver tit anset som værende overforbrugere, og det er heller ikke uden grund, USA er den nation i verden som har flest biler. Der står næsten 2 biler ved hver husstand, og i 2003 havde amerikanerne flere biler pr. husstand, end der var kørekort indehavere pr. husstand [11]. Men det her overforbrug kan jo ikke blive ved, da det efterhånden også er ved at gå op for Amerikanerne at olien ikke er vedvarende.

8

http://www.portugalnyt.dk/blogs/nytfraportugal/archive/2009/08/30/Ny-VW-Polo-2009-priser-test-VW-Polo-V-pris-

Danmark-VW-Polo-test-nye-VW-Polo-video-Tyskland-VW-Polo-2009-priser-Ford-Fiesta-2009-sammenligning-ny-VW-

Polo.aspx
9

http://ing.dk/artikel/95326-bilister-smaek-bare-hoejere-afgifter-paa-benzinslugerne

10

http://oliebranchen.dk/da-
DK/Viden/Temaer/Priser%20og%20forbrug/Artikler/Relationer%20mellem%20prisen%20paa%20diesel%20og%20ben

zin.aspx
11

http://www.berlingske.dk/viden/fascinerende-fakta-om-biler

Side 8

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

8

Nye produkter samt energikilder

Mange forskere og videnskabsmænd, prøver nu i samarbejde at finde en ny energikilde. En kilde som kunne være fremtidens driftsstof er batteriet, man har allerede nu fremstillet biler som er fuldt funktionelle. Firmaet Tesla Motors hævder at have bygget fremtidens bil, en bil

som er bygget på en Lotus Elise platform, med en accelerationsevne på 3.9 fra 0-100 km/t,
og en rækkevidde på næsten 400 km pr. opladning^{12}, de hævder tilmed at bilen er 2 gange så

miljøvenlig som den kendte Toyota Prius. Men holder det her i praksis?

Det engelske bilmagasin Top Gear har testet denne Tesla. Under testkørslen kørte bilen på en bane kun 88,5 km. Hvilket ikke ligefrem er en flot præstation, og som om det ikke var nok tager det 16 timer at genoplade batterierne fuldt. Jeg citerer: ”Det er en banebrydende opfindelse denne bil, men den er ikke god nok, til at virke i den virkelige verden endnu.”

Men fortvivl ej, for Honda har muligvis opfundet fremtidens bil. Honda FCX Clarity bliver tanket op med komprimeret brint, som bliver omdannet til elektricitet, som driver en elmotor, som får bilen til at flytte sig, den komprimerede brint, tankes som normalt benzin eller diesel, og koster næsten det samme, men der er overhoved ingen forurening, blot

nogle H2O dampe^{13}.

Forløbs gennemgang af udviklingen og højdepunkter

Bilindustrien er hårdt ramt i øjeblikket, dette skyldes ikke blot den fokus der er på miljøet, men også den finanskrise vi er midt i. De seneste 5 år er der sket nogle drastiske forandringer i bilindustrien, kæmpestore virksomheder som General Motors er blevet nødsaget til at fyre flere tusinde af mennesker [14]. General Motors er det firma som sælger flest biler på verdensplan, men General Motors er i øjeblikket i en økonomisk krise, da de siden etablering i 1902 [15] har produceret ’’benzinslugere [16] ’’. General Motors ejer og producer følgende biler: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Opel, Vauxhall, Holden,

12

http://www.teslamotors.com/

13

http://www.youtube.com/watch?v=ffRagsjSpkE

14

http://www.ugebreveta4.dk/2004/35/Baggrundoganalyse/Europasbilindustritvungettilgearskifte.aspx

15

http://ezinearticles.com/?The-History-of-GM---General-Motors&id=110696

16

Biler som køre meget få km pr. liter, men som tvært imod også er store, hurtige og komfortable.

Side 9

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

9

Pontiac, Hummer, Saab, Saturn and Wuling. Ingen af disse mærker har ry for at lave økonomiske biler, dette bringer General Motors i en dårlig position.

General Motors var i 2004 nødsaget til at afskedige 12.000 medarbejdere på Opel fabrikkerne i Tyskland og Saab fabrikkerne i Sverige [17]. Dette gjorde den svenske statsminister Göran Persson og den daværende tyske forbundskansler Gerhard Schröder opmærksomme, de var jo ikke interesserede i flere arbejdsløse i deres land. Problemet er at bilerne som de nu producerer, kan produceres i østen, for langt færre penge, men General Motors indehavere er godt klar over konsekvenserne hvis de lukker fabrikker i Europa. Både i Tyskland og Sverige er bilproduktionen meget vigtig, dels fordi den beskæftiger mange mennesker, men også fordi landene er afhængige af den eksport producenterne har.

Bilfabrikkerne i tyske lngolfstadt, italienske Maranello og franske Mulhouse udgør ni % af industriproduktionen i Europa, hvis produktionen stoppede fra dag til anden, ville EU’s

økonomi kollapse^{18}.

I år 2005 kommer EU-kommissionen med et udspil om at sænke Co2 udslippet til 130 g/km. i

alle Tyske biler fra år 2020, men miljøminister Connie Hedegaard mener ikke, at dette er et ambitiøst mål, da mange bilproducenter allerede producerer biler, som udleder under 110 gram Co2 pr. kørt km. Miljøministeren mener intet under 120 gram, er et ambitiøst mål, og mener sågar at loftet burde være 100 gram. Der foreslås også en strafafgift på biler som

udleder over 130 gram^{19}.

I 2006 kom det frem at den aftale bilindustrien i 1998 indgik med EU-kommissionen, om at udslippet af Co2 skulle sænkes til 140 gram pr. km. Ikke kunne nås, selvom der i de seneste år er kommet meget ny teknologi frem, bliver bilerne nu proppet med ekstraudstyr som også tager på brændstoffet plus bilerne bliver tungere [20]. I år 2007 viser det sig at gennemsnits Co2 udledning i Europa kun er faldet med 0.2 % siden 2005 og man bekræfter igen at 140 gram Co2 pr. km er et urealistisk mål i 2008 [21].

17

http://www.ugebreveta4.dk/2004/35/Baggrundoganalyse/Europasbilindustritvungettilgearskifte.aspx

18

http://www.ugebreveta4.dk/2004/35/Baggrundoganalyse/Europasbilindustritvungettilgearskifte.aspx

19

http://ing.dk/artikel/75434-miljoeministeren-presser-den-tyske-bilindustri-med-co2-krav

20

www.ft.dk/samling/20051/almdel/TRU/Bilag/356/268504.PDF

21

http://www.information.dk/145585

Side 10

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

10

General Motors som før var verdens førende bilproducent, ligger nu side om side med Toyota, men alt tyder på at de bliver overhalet inden længe [22]. I år 2008 skriver Rolf Ask Clausen en artikel på www.ing.dk , i denne artikel, beskriver han bilindustriens svære tid, han mener de næste tre år, bliver de sværeste år for bilindustrien hidtil.

På billedet i bilag 5, kan man også danne sig et indtryk af hvad det er General Motors har gang i, de er simpelthen bagud! De fleste andre store bilproducenter har fuldautomatiske samlebånd, som leverer en ny bil hvert minut, på General Motors fabrikker, står der gamle mænd og samler deres biler.”Årsagen til denne svære tid for bilindustrien er en dobbelt kombination af pengemangel og finansiel uro på den ene side og et stort teknologisk efterslæb på produkter og produktionsteknologi på den anden side. Bilmarkedet ret forude bliver præget af hyper-konkurrence, og fremtiden vil kun tilhøre de producenter, der kan

levere en helt ny vare [23] ”. I bilag 6, kan du se hvilke fem indsatsområder PRTM^{24} peger på for

bilproducenter.

Allerede i slutningen af 2008 kan man se på General Motors regnskaber, at deres kassebeholdning er ved at være opbrugt, og virksomheden står på fallittens rand, men General Motors beskæftiger 2.5 millioner mennesker på verdensplan, så ingen er interesserede i en falliterklæring og en evt. lukning af virksomheden. Det er klart der måtte gøres noget, og Robert J. Samuelson fra Washington Post mener han har løsningen.

Kreditorerne må nedskrive deres tilgodehavende, Lønomkostningerne skal ned og der skal nogle nye bilmodeller på markedet, som kører længere på literen [25]. Det er usikkert om General Motors får et statstilskud, men Opel søger om et tilskud og mange underleverandører er nødt til at sende folk hjem.

Min personlige holdning til statsstøtte i de her virksomheder, er i og for sig fint nok, men så skal virksomhederne også komme med noget nyt, noget som kan bruges i fremtiden. For det hjælper ikke noget at bygge biler, på gammeldags maner og det hjælper ikke noget at producer biler med motorer

som kun køre 10 km/l. eller ikke overholder Co2 kravene.

22

http://www.autoblog.com/2008/01/23/gm-releases-global-sales-numbers-for-2007-in-dead-heat-with-toy/

23

http://ing.dk/artikel/93829-bilindustrien-i-double-trouble-vejen-ud-bliver-benhaard

24

PRTM er et privat firma, som beskæftiger sig med forskellige former for rådgivning inden for virksomheders

afsætning.
25

http://ing.dk/artikel/93829-bilindustrien-i-double-trouble-vejen-ud-bliver-benhaard

Side 11

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

11

År 2009 er hidtil ikke et bedre år for bilindustrien, stadig mange virksomheder er ramt, den globale krise kradser og folks bevidsthed om miljøproblemerne bliver kun større. General Motors var den 2. juni 2009 nødt til at erklære sig konkurs og afskedige 10.000 medarbejdere og yderligere 1000 medarbejdere hos deres forhandlere. Den Amerikanske stat følte sig nødsaget til at skyde 30 milliarder dollars i virksomheden, oven i de 20 milliarder de allerede havde skudt i den, det gør Obama til den største aktionær i virksomheden med omkring 60 % af aktierne [26].

Andre virksomheder som også har været nødsaget til at fyre medarbejdere er Nissan som har fyret 20.000 og Peugeot Citroën har fyret 11.000 [27]. Man har i Tyskland valgt at lave en hjælpepakke, som skulle få flere nye og økonomiske biler på vejene. Denne pakke indebærer, at hvis du skrotter din gamle bil (skal dog være 9 år gammel), så får du 18.500 kr.

til hjælp til køb af ny bil, der er blevet givet 1.5 milliarder EURO til pakken [28].

Bilen er vigtig for mange mennesker, men for mange er bilen også blot en luksusvare. I bilag

7 kan du se hvor bilen er i Maslows behovspyramide. Mange har i den seneste tid valgt at sælge deres bil og spare penge op, andre har valgt at beholde bilen lige et år længere.

Bilsalget er på globalt plan faldet med 0.3 %, men i Irland, er salget faldet med 62 %.

Beskrivelse af Volkswagen

VW er en tysk bilproducent, som blev stiftet i 30’erne af det Tyske naziparti, deres hensigt var blot at bygge VW Beetle til folket. VW blev i 1949 Vesttysk statsejet og er senere blevet en stor koncern, som eksporterer deres biler til det meste af verden. VW tilbyder biler til næsten hvem som helst, deres sortiment er meget bredt, lige fra sportsvogne til varevogne og minibusser. VW har senere opkøbt andre firmaer heriblandt Seat, Audi, Skoda,

Lamborghini og Scania. VW er nu verdens femte største bilkoncern med 329.305

26

http://www.business.dk/industri/gm-konkurs-rammer-dybt

27

http://ing.dk/artikel/95707-en-million-nye-europaeiske-biler-koerer-finanskrisen-over

28

http://www.presswire.dk/default.asp?o=1&pid=27948

Side 12

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

12 medarbejdere, en årlig produktion på 6.2 millioner biler og en samlet omsætning på 109 mia. euro (2007) [29]. Volkswagens slogan er ’’Das Auto’’ (bilen).

Strategiske forandringer på Volkswagens marked.

Ansoffs vækstmatrix

Til min analyse af VW’s strategiske forandringer har jeg valgt at bruge Ansoffs vækstmatrix, som kan ses i afsætningsbogen bind 1 på side 91.

VW skal fokusere på Produktudvikling. På side 95 fig. 4.6 er der en figur af, hvordan produktudviklingen kan gennemføres på, og der er tre forskellige måder at gøre dette på. Jeg har valgt at VW skal gå efter produktforbedringer. VW producerer allerede nu, maskiner som er blandt de førende i verden inden for miljøvenligteknologi [30]. Bilerne VW producerer, er stadig biler med den velkendte forbrændingsmotor, selvom teknologien i dag tillader de nye

motorer at kører langt flere km/l end den gjorde for 10/15 år siden, er det stadig ikke svaret

på vores problem, VW skal være den virksomhed som kommer ud med en bil som Hondas

FCX Clarity, altså en banebrydende bil.

Men det er ikke nok bare at lave en motor som kan køre uden nogen form for Co2 udledning, der er mange faktorer som spiller ind. Hvis vi igen tager og kigger på den elbil Tesla har bygget, så er konceptet i sig selv godt nok. Tesla siger bilen har en elmotor som kan trække bilen, den skal bare lades op om natten og den forurener ikke, men det er jo ikke de egentlige fakta. Den strøm bilen skal bruge for at kunne køre, kommer fra et kulkraftværk, som udleder Co2. Det er meget muligt at det ikke forbruger olie, men det forurener stadig.

VW har en linje for de fleste af deres biler som de kalder ’’BlueMotion’’ eller ’’BlueMotion Technologi’’, disse begreber er det nyeste inden for miljøvenlige biler. VW har gjort alt for, at disse modeller skal være i stand til at køre langt på literen, men samtidigt udlede så lidt Co2

                                                        31                32
som muligt, nogle af de ting som de har udviklet er Start-stop system , gearskifteindikator ,

29

http://www.denstoredanske.dk/Bil,_b%C3%A5d,_fly_m.m./Biler/Bilm%C3%A6rker_og_-producenter/Volkswagen

30

http://www.volkswagen.dk/vw/Nyheder/Pressemeddelelser/?PressId=1241

31

Et system som stopper motoren på bilen når du holder for rødt i kø el. lign.

Side 13

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

13 gearkasse med længere udveksling [33], genindvinding af bremsekraften [34], optimeret aerodynamik [35], friktionsoptimeret dæk [36] og motoroptimerede systemer [37]. Alle disse teknologier, får VWs biler langt længere frem i forhold til konkurrenternes.

I 1998 lancerede VW en bil ved navn Lupo, denne Lupo er en meget lille bil, der er kun plads til 4 personer, og næsten ingen bagage, men det var heller ikke det folk købte og stadig køber denne lille bil for. Nej, det som denne lille bil kunne, var at køre over 100 km på 3 liter diesel. Denne form for teknologi var aldrig set før i en bil som blev masseproduceret, folk var overraskede over hvordan det kunne lade sig gøre. Det er den form for opfindelser VW skal brillere med. VW har nu igen bygget en prototype af fremtidens bil, den er kaldet 1L, fordi

den skulle kunne være i stand til at køre 100 km/l. det kan denne bil dog ikke endnu, men
den klarer alligevel 67 km/l., det imponerende ved denne bil, er at den kun udleder 39 g/km

Co2. Bilen har dog et meget specielt design for at gøre den meget aerodynamisk, og der er kun plads til to personer, det er endnu usikkert om bilen nogensinde kommer i produktion [38].

Porters alternative konkurrencestrategier

Til udarbejdelse af VW konkurrence og vækststrategier har jeg valgt at bruge Porters alternative konkurrencestrategier [39]. VW sælger biler på konsumentmarkedet. Jeg har valgt at sætte VW i Differentiering, da VW er foran i udviklingen af miljøvenlige biler. Ikke nok med VW laver disse ’’BlueMotion’’ udgaver af deres modeller, har bilerne stadig en hav af udstyr, og slår konkurrenterne i næsten alle tests. Den nye VW Polo vandt fornyeligt prisen

32

En rød lampe, som er synlig for føreren, den lyser på det mest økonomiske tidspunkt at skifte gear.

33

En længere udveksling i de højere gear, sænker omdrejningerne.

34

Den energi bilen generer når den bremser, bliver omdannet af generatoren til elektricitet som senere kan bruges til

at drive radioen, el-ruderne osv. Dette aflaster motoren fra at trække generatoren.
35

Mere strømlignet biler, nye kølere, andre sidespejle og spoilere.

36

Dæk med mindre friktion, for bedre rulningsmodstand.

37

Smartere computere, som hjælper motoren med kun at bruge lige præcis det den skal bruge.

38

Kilde: Bilmagasinet års bogen 2009 side 152.

39

Fig. 4.13 side 109 afsætningsbogen.

Side 14

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

14 som ’’Danmark Bil 2010’’, Poloen vandt på design, plads, pris, totaløkonomi, miljøvenlighed og gode køreegenskaber [40]. Lige præcis de egenskaber VW vægter højt.

Blue ocean strategi

VW befinder sig i det røde Ocean, som er kendt for hård konkurrence. På de globale markeder er der mange udbydere af biler, derfor er bilproducenterne tvunget til hele tiden at være først ude med ny teknologi, som fanger folks opmærksomhed. Præferencegraden på biler er generelt stor, altså folk foretrækker det ene mærke frem for det andet. Bilindustrien er et heterogent marked, da kunderne har præferencer, endvidere er der mange udbydere af biler, derfor befinder VW sig på et marked med monopolistisk konkurrence.

VWs konkurrenceposition er markedsleder. VW er ikke den bilproducent som sælger flest biler, men de er den producent som er mest innovative og formår at komme ud med deres opfindelser, og få dem til at virke i biler som kører på vejene. Der vil i fremtiden være meget potentiale på det globaleplan for VW, da folk i disse dage er meget miljøbeviste, og mange

stræber efter biler som kan køre langt på en liter diesel/benzin og udlede så lidt Co2 som

muligt [41]. VW skal også udnytte sig af kommende stor markeder som Kina, hvor mange ’’nye

rigmænd’’ er på vej^{42}.

VWs målgruppe er stortset alle med kørekort, VW producerer biler i alle størrelser og prisklasser, nogle af deres små biler, er så billige at selv unge mennesker som lige har erhvervet sig et kørekort, har kapital til at købe. Der er en VW til enhver, der er også derfor deres slogan er ’’Das Auto’’.

40

http://www.bilpriser.dk/news.do?newsid=3256

41

http://www.dba.dk/asp/sektion/ordbog/Detail.asp?ArtikelId=15689

42

http://32/search?q=cache:QyJsgnUG3zEJ:www.kina-portal.dk/kultur/mad/kinesisk-mad-
besynderlig.htm+Kina+mange+ny+rigm%C3%A6nd&cd=3&hl=da&ct=clnk&gl=dk

Side 15

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

15

Positionering

Positionering: VW har positioneret sig ved at være en virksomhed som producerer biler, til en konkurrencedygtig pris, et flot design, en god oplevelse samt miljøtænkende teknologi.

Det er bilen som kan bruges af alle, alle steder i verden. Volkswagens USP i deres reklamer, er den måde de er lavet på, det er ikke blot et billed af en VW, hvor der står nogle kedelige fakta. I bilag 8 og 9, har jeg vedhæftet to VW reklamer, som skiller sig ud, og er humoristiske fra deres konkurrenters, denne form for promotion mener jeg at man kan kalde for speciel.

De 4’er P’er.

Produkt: VWs produkters formål er at bringe folk fra A til B. Kvaliteten på bilerne er topklasse, samt udstyrslisten, i standartbilerne. Ved køb af en VW forventer man kvalitet og service i topklasse, til en stadig acceptabel pris. VW gør meget ud af deres kunder ved de er i en VW, det omhandler køreglæde, lavt støjnivau, sikkerhed, udstyr og design. VWs modeller er også på markedet minimum 5 år, før de bliver udskiftet med en ny model. Det er noget der gøres, så folk ikke føler sig snydt, af en ny og bedre bil udkommer et eller to år efter man lige har købt den ’’gamle’’ model.

Place (distribution): VW sælger deres biler gennem eksklusiv distribution. VW har deres egne forhandlere i forskellige geografiske områder. VW sørger selv for deres biler bliver afsat på den bedste og mest profesionelle måde. Det er vigtigt for VW at deres beliggenhed er god, altså at de ikke har en forhandler liggende i byer, med næsten ingen aktivitet.

VW har forhandlere i mange store danske byer. VW distribuerer deres biler efter både licensproduktion og direkte eksport, dette er tilfældet da VW både producerer biler i hjemlandet, men også har mange fabrikker rundt om i verden.

Promotion: VW promotion er som jeg tidligere har kommenteret, meget særpræget. VW har en positiv effekt på kunder, og formår at lokke folk ned til deres forhandlere. Hvis du har

Side 16

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

16 glemt hvordan en VW reklame ser ud, kan du tage et kig i bilag 8 og 9 igen. VW sørger for at have nye modeller klar til forskellige motormesser verden over, så bilerne kommer ud i mediernes lys og bliver spottet inden de overhovedet er i produktion [43].

Pris: Prisen er fastsat efter VWs udgifter ved produktion af bilen og dens baggrund. Priserne er konkurrence dygtige, men i den højere klasse af personbiler. Men kvalitet koster, så folk er villige til at betale mere for VWs biler, end bilmærker som Hyundia, Kia osv. Der er mange forhold der vurderes inden en pris fastsættes. Målgruppens økonomiske ressourcer, købsadfærd og præferencer gennemgåes og vurderes, samt konkurrenternes priser bliver sammenlignes i forhold til virksomhedens egne. Man undersøger om det er muligt at sælge produktet til prisen, og hvilken effekt det vil have på omsætningen og brandet.

Fremtiden for VW

I fremtiden skal VW benytte sig af deres dygtige team af ingeniører og teknikere og opfinde en bil, som Hondas FCX Clarity, en bil som bliver kaldt fremtidens bil. Det skal være en bil som er så miljøvenlig at en prut ville forurene mere, og det er ikke urealistisk. Det ville altid koste ressourcer at bygge bilerne som skal på gaden, bilerne bliver jo bygget på store fabrikker, som udleder Co2, og det er på det her punkt VW skal udvikle sig. Der er i dag tonsvis af muligheder for ’’gratis energi’’, ved det forstås energi som udvindes af vind, sol eller vand.

Makroøkonomiske nøgletal på VW største markeder

Det Tyske marked

Tysklands årlige BNP vækst har i de seneste fire år været svingende, den har ligget mellem

0.8 % og 3.0 %, det er en gennemsnitlig vækst på 1.875 %^{44}, hvilket betyder der umiddelbart

43

http://www.motorsiden.dk/Nyheder/2009%20Geneve%20-%20VW%20Polo.htm

Side 17

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

17 er en lavkonjunktur i landet. Tysklands lavkonjunktur betyder at arbejdsløsheden stiger og importen falder, dette betyder at befolkningen får færre penge mellem hænderne og ikke bruger deres penge på luksusvarer som fladskærme, iPods etc. Dette har også en afgørende påvirkning på bilindustrien, for folk som ingen penge tjener, kan ikke købe noget, når de ikke kan købe noget, får bilproducenterne ikke solgt nogle biler. Så er der de folk som stadig tjener penge, som måske ikke har mistet deres arbejde. De bliver bange for, at de er de næste som står forskud til at blive fyret, derfor begynder de at spare deres tjente penge op, så de har penge at kunne leve for. Folk som sparer op, bruger heller ikke penge på biler og hvis de endelig gør, så bliver den bil som de køber, meget muligt mindre og billigere end de egentlig havde råd til. Og her er VW jo ikke billigst på markedet. Der har konkurrenterne KIA, Toyota, Honda osv. en stor fordel, da deres biler er noget billigere. Her refererer jeg til biler i den mindre klasse, altså Poloen og dens konkurrenter, Ford Fiesta osv [45].

Man valgte på et tidspunkt i Danmark at udbetale befolkningens opsparede SP-penge. 9 ud af 10 Danskere valgte at få de penge udbetalt, og hver dansker fik i gennemsnit udbetalt

9.782 kr. efter skat [46]. Disse penge var beregnet til at give den danske økonomi et skub i røven, beskæftigelsesministeriet regnede med at folk ville gå ud og bruge pengene, men det modsatte skete, størstedelen af befolkningen, valgte at spare pengene op i stedet [47].

Den tyske arbejdsløshed var 8.7 % [48] i 2008, det anses for at være en temmelig høj procentsats. Arbejdsløsheden er så faldet i 2009 til 7.8 % [49]. Det at arbejdsløsheden er faldet er godt for den tyske økonomi. Som jeg skrev før, er det ikke en god situation for VW, da folk der ikke er i arbejde, ikke har nogle penge.

44

http://www.eu-oplysningen.dk/fakta/tal/BNP_vaekst/

45

http://www.dinepenge.dk/bil/artikel/stor-test-arets-bil-poleret-polo

46

http://nyhederne.tv2.dk/article.php/id-html

47

Anisa Burskov, lektor ved Køge Handelsskole

48

http://politiken.dk/erhverv/article465698.ece

49

http://borsen.dk/okonomi/nyhed/149998/

Side 18

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

18

Tyskland har på deres betalingsbalance et overskud på 7 % (2008), dette er et godt tal, og viser at de har et solidt eksportmarked. Tysklands konkurrenceevne er meget stærk, hvilket er en fordel for VW, som eksporterer mange biler hvert år.

Den tyske inflation var i år 2009 på 0.9 % [50], hvilket er et fint tal for Tyskland, idet der ikke har været det store udfald på priserne, hvilket styrker konkurrenceevnen.

Der er meget debat i Tyskland, om hvorvidt arbejderne skal have mere i løn, og det forstår man også godt når man så læser at en frisør arbejder til 22,78 kr. i timen. Men man forstår også godt hvorfor mindstelønnen ikke bare bliver sat op. Hvis mindstelønnen bliver sat op, kommer produkter og ydelser til at koste flere penge hvilket gør Tysklands konkurrenceevne betydeligt svagere. Dette kommer sig af de produkter som før kostet 100 kr. nu koster 120

kr.^{51}.

Hvis vi kigger på VW i denne her sammenhæng, kan man virkelig danne sig et overblik af hvordan det fungere. VW producerer selv mange af deres reservedele til deres biler, men nogle af de dele de bruger, stål, aluminium osv. er materialer de får andre steder fra. Hvis VWs underleverandører giver deres medarbejder mere i løn, bliver de jo nødt til at finde de penge som skal udbetales til medarbejderne et andet sted.

Der er nogle måder de kan gøre det på, men den mest normale er, at sætte priserne på sine vare op. Ergo skal VW betale mere, for den samme vare, det tvinger jo også VW til at tage mere for det færdige produkt, og ydermere hvis deres medarbejder også skal have mere i løn. Det bringer den Tyske eksportindustri ud på et farligt spor, da deres produkter bliver dyre. VWs konkurrenter Honda, Kia, Toyota osv. Får deres biler produceret i Østen, hvor arbejderne næsten igen løn får, ikke nok med det er deres maskiner næsten fuldautomatiske og spytter en ny bil ud hvert minut.

50

http://www.business.dk/oekonomi/tyskland-negativ-inflation-i-januar

51

Bare et eksempel.

Side 19

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

19

Det Kinesiske marked

Kinas årlige BNP vækst har siden 1993 været i voldsomt udbrud, kun 3 år siden 1993 har BNP væksten været under 8 %, det udgør en gennemsnitlig vækst på 8.9 %. Hvilket betyder landet konstant er i højkonjunktur, og når landet er i højkonjunktur falder arbejdsløsheden og importen stiger. Da Kina er et land med mange borgere, er der også mange som skal arbejde og tjene penge. Det forventes pga. den højkonjunktur landet er i lige pt. at skabe 11 millioner arbejdsplader, til Kineserne [52]. Dette skaber en lavere arbejdsløshedsprocent, som betyder flere folk med penge mellem hænderne og flere folk med penge mellem hænderne betyder flere køb, som betyder gode tider for VW. Og dette kan virkeligt ses på det antal biler VW får solgt til Kina. VW havde i 2008 en markedsandel på 19.1 %, de solgte det første halvår af 39 biler i Tyskland, mens der i Kina blev solgt 531.613, der var imidlertid tale om en fremgang på 23.2 % på det kinesiske marked, mod en fremgang på 3.7 % på det Tyske [53]. Dette bringer Kina foran i VW største marked. Kina står i den total modsatte situation sammenlignet med Tyskland. Der er ikke finanskrise i Kina, derfor sparer folk ikke penge op, men bruger i stedet hvad de tjener. Det siges jo at Kina er verdens nye supermagt [54], dette betyder langt større potentiale for VW, da flere og flere får penge til Europæiske luksusbiler.

Kinas arbejdsløshed er egentligt ikke særlig høj lige pt. Den ligger på 4.3 % og regeringen er fast besluttet på at den ikke må overskride 4.6 % [55]. Der er meget potentiale i Kina for VW, der lever jo trods alt over 1.3 milliarder mennesker i landet. Desto flere Kinesere som er i arbejde, desto flere potentielle kunder har VW, og lige pt. er det meget få Kinesere som ikke arbejder. Men situationen har ikke altid været sådan i Kina, tilbage i 1980’erne begyndte kineserne som levede i kummerlige forhold på landet, at vandre til byerne og søge job. 120 millioner mennesker har de seneste 29 år vandret fra landet, til byerne [56].

52

http://borsen.dk/okonomi/nyhed/171984/

53

http://ekstrabladet.dk/biler/article1045824.ece

54

http://www.emu.dk/gsk/3verden/projekter/kinabog.html

55

http://www.radio86.dk/kina-i-dag/nyheder/10582/arbejdslosheden-maerker-ogsa-kina

56

http://www.marxist.dk/Home.php?Page=Artikel&ArtikelID=2069

Side 20

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

20

Den kinesiske betalingsbalance er stigende med en procentgrad på 10 %^{57}. Det at Kina ikke

har underskud på deres betalingsbalance, betyder at landet har en stærk økonomi.

Den kinesiske inflation er i øjeblikket meget høj. Den var i februar helt oppe på 8.7 % [58], hvilket ikke er godt, da det udhuler købekraften. Det betyder at kineserne får den samme løn som de altid har fået, men måske ikke er i stand til at købe de samme vare.

Kineserne har i mange år været kendt som et folkefærd som ikke tjener ret mange penge, selvom de arbejder hårdt [59], det er på nogle punkter en god løsning, men også en dårlig løsning på andre punkter. Det gode er den billig arbejdskraft. Det dårlige, er folk som ikke har nogle penge mellem hænderne til køb af nye ting, som kan sætte gang i produktion. Det betyder for VW at selvom Kina har så mange indbyggere, er det kun en lille procent del af dem, som rent faktisk tjener penge nok til at kunne købe en bil.

Konklusion

Jeg har ud fra min analyse arbejdet mig frem til denne konklusion. Det er bestemt ikke bilindustriens stærke tid, stort set alle bilproducenter er presset af en næsten global lavkonjunktur, bilindustrien er endvidere også presset af nye Co2 udslips kvoter som hagler ned over nationer verden over. Ud fra min analyse af VW, kan jeg konkludere VW’s markedsstrategi er i orden, men der er et langt større marked som venter på dem.

57

Egninvest nyhedsbrev december 2008.

http://www.google.dk/search?hl=da&source=hp&q=kinas+betalingsbalance&meta=&aq=0&oq=Kinas+beta
58

http://www.radio86.dk/kina-i-dag/nyheder/8334/bank-kinas-inflation-topper-i-2009

59

http://kinablog.dk/2007/10/11/lnninger-i-kina-hvad-en-kinesisk-fabriksarbejder-burde-f-i-ln/

Side 21

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

21

Litteraturliste

− Lehrmann, Jan, m.fl. Årets biler, bilmagasinet 2010. Benjamin Media A/S 2010.

− Trojel, Thomas, m.fl. Afsætning niveau A, bind 1 og 2. Trojka A/S 2007.

− Kureer, Henrik og Lundgren, Svend Erik. International Økonomi A-niveau. Forlaget Kurlund

2006.

Side 22

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

22

Bilag 1

Kilde:

http://www.dongenergy.dk/SiteCollectionImages/Frontpage_level3_and_subpages/Large_223x160px/Illustrationer%20-
%20Illustrations/drivhuseffekten.jpg

Dette billede illustrerer hvordan drivhuseffekten opstår og udvikler sig. Mennesket har brug for ilt for at ånde og leve, træerne har brug for Co2 for at ånde og leve. Hver gang et menneske indånder ilt, bliver den ilt omdannet til Co2, som træerne har brug for. Hver gang et træ ’’indånder’’ Co2, bliver det omdannet til ilt.

For 200 år siden, inden mennesket havde opfundet forbrændingsmotoren var der balance i det her system, men nu, hvor der er så mange maskiner og fabriker verden over, som udleder en enorm mængde drivhusgasser kan træer og planterne ikke nå at bearbejde alt den Co2, endvidere fælder mennesket også træer verden over hele tiden, da det skal bruges til møbler, gulve osv. Solen er vores vigtigste energikilde, uden solen, ville der intet liv være på jorden. Solen udsender varmestråler, som rammer jorden, men pga. af den store masse

Side 23

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

23 af Co2 som har ophobet sig i vores atmosfære, kan varmen fra strålerne ikke komme ud igen, resultatet af dette er et varmere klima globalt set. Det lyder måske ikke helt dumt, men tag ikke fejl, et varmere klima indebærer at polerne smelter og den masse som før var is, er nu vand, denne mængde vand ville få vandstanden til at stige globalt. Vandstanden er

allerede nu steget med mellem 18 og 38 cm og 26 til 59 cm for det højeste^{60}. Hvis vi ikke snart

gør noget ved det her, ville store dele af verden som vi kender den i dag, stå under vand om

mindre end 100 år^{61}. Her i bilag 2 kan du se en illustration på hvordan Europa kommer til at se

ud hvis vi ikke gør noget ve vores Co2 udslip.

Kilde: http://www.exitmundi.nl/images/sealeveleuropeMap.jpg

60

http://www.dmi.dk/dmi/index/klima/ipcc-2/vandstanden_i_verdenshavet.htm

61

http://www.dmi.dk/dmi/index/klima/ipcc-2/vandstanden_i_verdenshavet.htm

Side 24

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

24

Bilag 2

Energimærkning af personbiler

Energimærket er lovpligtigt og deler alle nye personbiler op i syv energiklasser fra A til G. De biler, der kører længst på en liter benzin eller diesel og dermed er bedst for miljøet, tilhører A-klassen. B-klassen er næstbedst - og så fremdeles. Kravene i klasserne ser sådan ud:

Benzinbiler

Energiklasse Km/l

A Mindst

18,2

B 15,4 -

18,1

C 14,3 -

15,3

D 12,5 -

14,2

E 11,8 -

12,4

F 10,5 -

11,7

G Under

10,4

Dieselbiler

Energiklasse Km/l

A Mindst

20,5

B 17,3 -

20,4

C 16,1 -

17,2

D 14,1 -

16,0

E 13,2 -

14,0

F 11,9 -

13,1

G Under

11,8

Kilde: http://www.dn.dk/Default.aspx?ID=1339&PID=9&NewsID=567

Side 25

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

25

Bilag 3

Kilde: http://www.bilagentur.dk/Registreringsafgift+moms_EU_2004.jpg

Side 26

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

26

Bilag 4

Table 3 Earnings Needed to Buy a $10,000 Car in Eight High-Tax and Eight Low-Tax Jurisdictions

State | &
Incomes | Local
Tax | Sales
Rate | Tax
(%) | Rate

State

(%)

Estimated | Estimated
Earnings | Earnings
Req'd | Req'd
Wage | Self
Earner | Employed
($) | ($)

High-tax jurisdictions

California | 9.300 | 8.25 | 18,776 | 20,186
Maine | 9.900 | 6.00 | 18,524 | 19,916
New York | 7.875 | 8.50 | 18,490 | 19,879

District of

Columbia

9.500 | 6.00 | 18,432 | 19,816

Minnesota | 8.00 | 7.50 | 18,348 | 19,727

Rhode

Island

7.400 | 7.00 | 18,129 | 19,492

Maryland | 7.500 | 5.00 | 17,812 | 19,150
Wisconsin | 6.900 | 5.50 | 17,766 | 19,101

Low-tax jurisdictions

Alaska | 0.0 | 0.00 | 15,540 | 16,708

New

Hampshire

0.0 | 0.00 | 15,540 | 16,708

Wyoming | 0.0 | 5.00 | 16,317 | 17,543

South

Dakota

0.0 | 6.00 | 16,472 | 17,710

Florida | 0.0 | 7.00 | 16,628 | 17,878
Nevada | 0.0 | 7.00 | 16,628 | 17,878
Texas | 0.0 | 8.20 | 16,814 | 18,078
Tennessee | 0.0 | 8.25 | 16,822 | 18,086

Side 27

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

27

Bilag 5

Kilde: http://ing.dk/modules/xphoto/slideshow.php?slideshowid=104187&imageid=32253

Effektivitet kontra håndarbejde: Kias fuldautomatiske bilfabrik i Slovakiet (øverst) spytter en ny bil ud hvert minut, men hos General Motors (nederst) er der fortsat meget manuelt arbejde ved samlebåndet.

Side 28

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

28

Bilag 6

Segmentering, organisering, lean, loyalitet og innovation

PRTM peger på fem indsatsområder for bilproducenterne:

1. Segmentering. Når alle bilproducenters fremstillingskvalitet bliver lige god, vil konkurrencen stå om stil, funktionalitet, slidstyrke og kundernes oplevelse af bilen. Niche-segmenter og stor genanvendelse af komponenter bliver nøglen.

2. Loyale kunder. De bilproducenter, som vil vinde, skal arbejde tæt sammen med forhandlerleddet om at kende kunders værdier og ønsker, og bruge det til at skabe loyalitet.

3. Hurtig og lean. Outsourcet fremstilling af de rigtige komponenter og stor synkronisering i produktionen vil give finansielle fordele. Produktiviteten i den dygtigste del af bilindustrien vokser med 20–25 pct. i de næste tre år.

4. Organisatorisk omstrukturering, besparelser. Hård konkurrence i USA bliver en hoveddrivkraft og nye ejerforhold og kritiske investorer vil sætte ekstra pres på denne trend.

5. Nye innovative forretningsmodeller. Partnerskaber mellem tidligere konkurrenter og helt nye spillere i branchen vil skabe helt nye forretningsmodeller, for eksempel i

              62
forhandlerleddet.

Kilde:

http://cache3.asset-
cache.net/xc/2098792.jpg?v=1&c=IWSAsset&k=2&d=17A4AD9FDB9CFF8FA9CA92A6DEEF3803C3C613D35732FE9FFAE3

DA8A

62

http://ing.dk/artikel/93829-bilindustrien-i-double-trouble-vejen-ud-bliver-benhaard

Side 29

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

29

Bilag 7

Kilde: http://www.cifs.dk/scripts/artikel.asp?id=45&lng=1

Da VW udbyder mange forskellige biler, er det ikke muligt at sætte ’’bilen’’ ind under et behov i denne pyramide, men jeg har valgt to forskellige biler.

Den første er en VW Transporter, en kasse vogn, som også fås som mini bus, den har jeg sat under de sociale behov, da det er en bil som ofte bliver brugt som firma bil hos håndværkere.

Den anden bil jeg har valgt er VW Scirocco, en lille sports bil, men der er stadig plads til fire personer, den bliver puttet ind i Egobehov, da det er en bil man køber, for at føle sig godt tilpas, man køber ikke kun en bil som denne, fordi man skal fra A til B.

Side 30

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

30

Bilag 8

Kilde: http://www.adverbox.com/media/watermark.php?src=campaigns/2006/12/vw1.jpg

Volkswagen formår i deres reklamer at fange folks opmærksomhed, ved reklamer som denne.

Det er alligevel få personer som forstår de sikkerhedstest bilerne gennemgår inden salg hos

EuroNcap^{63}.

63

Euro NCAP (European New Car Assessment Program), er et europæisk institut som crashtester nye biler.

Euro NCAP er etableret i 1997 og støttes af nogle europæiske regeringer, af EU-Kommissionen samt af motor- og forbrugerorganisationer i alle EU-lande.

Bilerne udsættes for forskellige prøver, blandt andet frontal- og sidekollisioner med atrapper

(dukker) fastspændt i bilernes sæder, påkørsel af en (dukke) og andet.

På grundlag af de foretagne tests, gives en stjernemærkning for bilens kollisionssikkerhed.

Kilde: Wikipedia - http://da.wikipedia.org/wiki/Euro_NCAP

Side 31

[navn fjernet] SRP 2009

3.B Køge Handelsskole

31

Bilag 9

Kilde: http://bannedfunnycommercials.com/wp-content/plugins/wp-o-
matic/cache/59d23_volkswagen-touareg.jpg

I denne reklame, viser VW hvordan deres 4x4 bil, er det bedste man kan købe for penge.